作者｜楚門

編輯｜在州

世界第(di)一輛能飛又(you)能跑的飛行汽車，要爆(bao)單了。

前不(bu)久，Alef Aeronautics 公司的電動飛行(xing)汽車 Model A，正式在(zai)美國獲得合法飛行(xing)許可。

這讓 Model A 成為既能在(zai)天上(shang)飛，也能在(zai)地上(shang)跑的首款(kuan)純(chun)電汽車，雖然要在(zai) 2025 年才能正式量(liang)產交付，但(dan)仍然沒(mei)有擋住(zhu)富(fu)豪們的熱情。

這家公司剛剛宣布，目前訂單已經達到了 2500 輛！年底時這個(ge)數字也僅僅是(shi) 400 輛。

這(zhe)些(xie)訂單一旦(dan)完成交付，Alef 將會獲得 7.5 億美(mei)元的收入。

Model A 的售價達到了 30 萬美元，折合人民幣 214 萬元。從車型命名來看，明(ming)顯有(you)碰瓷特斯拉的嫌疑，不過他們確(que)實(shi)有(you)底氣，因為馬斯克的火箭(jian)公(gong)司 Space X，也投了這家初創(chuang)公(gong)司。

01、“我們去的地方不需要路”

2015 年，Alef 在(zai)美(mei)國加利福尼亞州(zhou)成立，其公司創始人吉姆(mu)?杜克霍夫尼（Jim Dukhovny ），是一(yi)位科幻小說的狂(kuang)熱愛好者。

而成立這家(jia)公(gong)司，吉姆表示(shi)要歸功于(yu)自己(ji)的父親，“他教(jiao)導我盡管有風險，也要給世界(jie)帶來(lai)積極(ji)的事物。”

吉(ji)(ji)姆(mu)(mu)是來自烏克蘭基輔的(de)移(yi)(yi)民(min)，1992 年(nian)吉(ji)(ji)姆(mu)(mu)全家移(yi)(yi)民(min)到灣(wan)區，當時吉(ji)(ji)姆(mu)(mu)還(huan)是個孩子(zi)，而他(ta)的(de)父親則為數千名移(yi)(yi)民(min)，組(zu)織民(min)謠歌手(shou)集會。

在他父(fu)親的(de)影響下(xia)，吉(ji)姆也開始(shi)做一些“能夠影響出行(xing)行(xing)業的(de)事”。

公司名(ming)稱是(shi)特意選的，根據公司網站，之所(suo)以起(qi)名(ming) Alef，是(shi)因為包(bao)括希伯來語在內(nei)的許多字母都以這(zhe)個(ge)字母開頭。吉姆希望這(zhe)個(ge)名(ming)字能夠反映出“Alef 最終將在人們的心靈、思想和車庫中占(zhan)據領先地位。”

2015 年，吉姆(mu)和(he)幾個(ge)朋友 Constantine Kisly、Pavel Markin、Oleg Petrov 確定了一(yi)個(ge)共同的目標，火速建(jian)立起 Alef 這家(jia)公司，而且(qie)這些人個(ge)個(ge)都是技(ji)術天才。

為了(le)造出(chu)像(xiang)電影《回到未來》里(li)出(chu)現(xian)的(de)飛(fei)(fei)行器(qi)，Alef Aeronautics 自(zi)一(yi)(yi)開始就(jiu)瞄向具(ju)有垂直起飛(fei)(fei)（eVTOL）能力的(de)飛(fei)(fei)行汽車，終于在 2016 年，他們建造了(le)第一(yi)(yi)個小型原(yuan)型機。

2018 年，Alef 成功完成汽車骨架版本的初始自動化測試飛行，并(bing)在第二(er)年開(kai)始了全尺寸飛行汽車原(yuan)型(xing)測試。

直到(dao) 2022 年(nian) 10 月 19 日，Alef 正(zheng)式推出了(le)首款(kuan)名為(wei) Model A 的(de)電(dian)動飛行(xing)汽(qi)車。

在這個過程中 Alef 險些破產，能順利推出首款產品，離不開一個關鍵人物，那就是被稱為“硅谷風投教父”的蒂姆?德雷珀（Tim Draper），他是億萬富翁，也是特斯(si)拉和(he) SpaceX 最早的投資者之一。

在(zai)看(kan)到(dao) Alef 展示的(de)等比例縮放(fang)的(de)飛行汽車原(yuan)型和電動技術后，蒂姆?德(de)雷(lei)珀為 Alef 提供(gong)了 300 萬美元的(de)種子資金。

公司(si)成立 8 年后(hou)，Alef 的 Model A 終(zhong)于成為第一(yi)輛獲得美國聯邦航空管理(li)局（FAA）頒發的特殊適航證(zheng)的電動飛行汽車。

按計(ji)劃，Alef 將在(zai)今年 10 月開始預售，2025 年第四季度正式生產(chan)，隨后開啟交付。雖然離量產(chan)還有(you)兩年，但有(you)意購買的(de)人已經(jing)開始排(pai)隊付定金了(le)，定金有(you)兩種，分別是 150 美元和 1500 美元。

支付(fu) 150 美(mei)元(yuan)(yuan)的客(ke)戶(hu)會加(jia)入(ru)普(pu)通排隊，而支付(fu) 1500 美(mei)元(yuan)(yuan)的客(ke)戶(hu)，則可以在開啟(qi)交付(fu)時優先提(ti)車。

什么人(ren)會花 30 萬美(mei)元買(mai)飛(fei)行汽(qi)車？

Alef 透露，這 2500 份訂單包括 2100 份個人定金，和與企業簽訂的 400 輛汽車(che)銷售協(xie)議，其中(zhong)包括(kuo)與加利(li)福尼(ni)亞(ya)一家(jia)(jia)汽車(che)經(jing)銷商簽訂的協(xie)議，所以(yi) Alef 也成為了歷史上第(di)一家(jia)(jia)通(tong)過汽車(che)經(jing)銷商預售飛行汽車(che)的公司。

吉姆表示，“我們很高興大家對 Alef 飛行汽車有如此強烈的需求，在開始交付之前，我們還有一段路要走，但我們要去的地方不需要路。”

02、Model A 長什么樣？

Alef Model A 既(ji)能像直升機一(yi)樣垂直起降，同時也可以像傳統(tong)汽車一(yi)樣在(zai)道(dao)路上行駛。

在地上跑的(de)時候(hou)，Model A 被歸類為(wei)“低速(su)車輛(liang)”，因為(wei) Model A 只能以 25 英里（40 公里）以下的(de)時速(su)行(xing)駛(shi)。當然這也符(fu)合美國大(da)多數州的(de)法定速(su)度限(xian)制，滿足法規要求。

新車的(de)外觀，由(you)來自瑞(rui)典的(de)著(zhu)名汽車設計師 Hirash Razaghi 操刀，他曾負責過布加迪、捷豹(bao)的(de)內(nei)外飾設計。

為了優化起飛時的空氣動力(li)學(xue)設(she)計(ji)，車(che)(che)身(shen)上(shang)部(bu)采用了大量(liang) 3D 打印(yin)的網(wang)狀結(jie)構(gou)。有一(yi)個(ge)超簡約的框架式(shi)外(wai)殼，外(wai)觀與普通轎(jiao)車(che)(che)相(xiang)似(si)。中間則是一(yi)個(ge)球形(xing)車(che)(che)廂，采用雙座椅布局，車(che)(che)廂使用全玻璃外(wai)殼，且獨立于外(wai)部(bu)車(che)(che)身(shen)。

所以你要坐進這臺車，一共需要三步，先打(da)開(kai)車身的外(wai)門，再(zai)打(da)開(kai)座艙的獨(du)立門，然后(hou)坐下系好(hao)安全(quan)帶。

飛行汽車(che)搭載多個(ge)螺(luo)旋(xuan)槳，原理與小型無人機類似，采(cai)用了(le)八旋(xuan)翼式設置，配(pei)備有 8 個(ge)直徑(jing)大約為(wei) 61cm 的電動螺(luo)旋(xuan)槳，而車(che)殼上面的網(wang)狀(zhuang)結構(gou)正好(hao)可以讓空氣(qi)通過整個(ge)車(che)身(shen)。

當駕(jia)(jia)駛員(yuan)開著這輛飛行汽車在空中飛行時(shi)，座艙會(hui)(hui)向(xiang)一側(ce)旋轉 90 度，起飛后駕(jia)(jia)駛員(yuan)會(hui)(hui)面朝(chao)車身一側(ce)飛行。向(xiang)前(qian)飛行時(shi)，整個(ge)座艙會(hui)(hui)通過(guo)萬向(xiang)球(qiu)來保(bao)持(chi)平(ping)衡，從而不受車身傾斜的(de)影(ying)響。

簡單(dan)來(lai)說，Model A 在(zai)飛行狀態下，車頭(tou)會(hui)與車尾部分會(hui)變成飛行車的機翼，隨著在(zai)空中加速(su)，整個車殼(ke)的傾斜角度也會(hui)逐漸增加，直到與地面保(bao)持垂直狀態。

此(ci)時坐在駕駛艙里面的飛(fei)行員與乘客，正(zheng)好可以通過透明球形艙提供的 360 度(du)無(wu)遮(zhe)擋視野(ye)，觀賞窗外風景。

目前 Alef 官網(wang)并沒有(you)公布(bu)飛行汽車內飾(shi)的更多(duo)細節，僅(jin)知道 Model A 可搭(da)載一到(dao)兩名乘客。

動力方面，Alef Model A 采用純電驅(qu)動，在地面行駛的最大續航(hang)里程可達 322km，飛行續航(hang)里程為(wei) 177km。

Model A 雖然已經獲(huo)得美國聯邦航(hang)空(kong)管理(li)局的(de)批準(zhun)，但(dan) Model A 在起飛前(qian)，還(huan)需要(yao)符合(he)國家公路(lu)和交通(tong)安全管理(li)局的(de)安全標(biao)準(zhun)。

除此(ci)之外，美國(guo)聯邦航(hang)空管理局如(ru)果(guo)認為這(zhe)是一輛(liang)飛機(ji)，那么駕駛員還需要有飛行員執照，而且(qie) Model A 目前還是初(chu)級(ji)階段，因此(ci)即(ji)便(bian)可以交(jiao)付使用，也只(zhi)能先從注冊過(guo)的機(ji)場和直升機(ji)停機(ji)坪起飛或降落。

最后就是(shi)后續保養價格問(wen)題，據(ju)悉(xi)，飛(fei)行汽車的(de)維護和年檢費用每年或超 1 萬美元，平均可能(neng)接近 4 萬美元，所(suo)有維修和服(fu)務都需要由經過(guo)認證的(de)飛(fei)機(ji)機(ji)械師完成(cheng)。

雖然 Alef 的官網宣稱，他們(men)是想通過(guo)技術實現更(geng)快、更(geng)輕(qing)松的通勤，但現階段而(er)言(yan)，飛行汽車還是有(you)錢人的玩具，而(er)不是普通人的交(jiao)通解決方案。

所以在 Model A 之后，Alef 還計劃推出一款名為“Model Z”的四人電動飛行汽車車，將于 2035 年面世。官方稱，它的飛行距離將超過 300 英里，并能行駛 220 英里，起售價僅 3.5 萬美元（折合人民幣 25 萬元）。

03、新的藍海？

飛行汽車(che)不是新鮮的概念，這條(tiao)賽道已經涌(yong)入大量(liang)玩(wan)家。

根據羅蘭?貝格咨詢公(gong)司(si)的研(yan)究報告預(yu)測，到 2025 年(nian)，全球將有(you) 3000 架(jia)飛行汽車(che)(che)(che)被用作空中出租車(che)(che)(che)、機(ji)場班(ban)(ban)車(che)(che)(che)和(he)城際航班(ban)(ban)服務(wu)，到 2050 年(nian)，這一數(shu)字將達到 9.8 萬。

摩根士丹利預測稱，2030 年飛行汽(qi)車行業在全(quan)球將(jiang)形成 3000 億(yi)美(mei)(mei)元的(de)市場規模，到(dao) 2040 年達到(dao) 1.5 萬億(yi)美(mei)(mei)元。

而 Alef 要(yao)面對(dui)的(de)對(dui)手也(ye)不(bu)(bu)在(zai)少數。前不(bu)(bu)久，飛行出(chu)租車(che)公司 Joby Aviation 獲得了(le)美國(guo)(guo) FAA 頒發(fa)的(de)特殊(shu)適航(hang)證書(shu)，美國(guo)(guo)的(de) Doroni Aerospace 也(ye)成(cheng)為首(shou)批在(zai)美國(guo)(guo)成(cheng)功試飛的(de)雙(shuang)座(zuo) eVTOL 公司之一。

回到國(guo)內(nei)，小鵬汽(qi)車旗下的小鵬匯(hui)天旅航(hang)者 X2，此前(qian)在迪拜(bai)進行了全球(qiu)(qiu)首次公開飛行，同時也是全球(qiu)(qiu)首個成功試飛電動垂(chui)直(zhi)起降飛行汽(qi)車。

不久前(qian)，廣(guang)汽(qi)集(ji)團旗下(xia)的飛(fei)(fei)(fei)行汽(qi)車(che)項目也正式亮相，名為“GOVE”的飛(fei)(fei)(fei)行汽(qi)車(che)完(wan)成了(le)全球(qiu)首飛(fei)(fei)(fei)。GOVE 采(cai)用了(le)上下(xia)兩(liang)層(ceng)可組裝的結構，上層(ceng)帶有旋翼和座艙，可以直(zhi)接起(qi)飛(fei)(fei)(fei)，底座則是一輛可以移動(dong)的運載車(che)。

就在最近，國(guo)內首條 eVTOL 商業航線宣布將于今年 10 月開通，從深圳(zhen)到珠海打“飛車(che)”僅(jin)需(xu) 15 分(fen)鐘。

所以(yi)不論(lun)是(shi)投資人還是(shi)消費者，都(dou)對飛行(xing)汽車(che)(che)抱有極(ji)大期待，我們相(xiang)信，未來某一(yi)天會是(shi)飛行(xing)汽車(che)(che)時代，不過(guo)眼下(xia)想要(yao)把飛行(xing)和汽車(che)(che)的(de)功能合二為一(yi)，難(nan)度比單獨造(zao)車(che)(che)或(huo)者造(zao)飛機低高出太多。

比(bi)如飛行(xing)線路的規(gui)劃(hua)、配(pei)套設(she)施的建設(she)，以及對應的法規(gui)政策等都是不可避免(mian)的難題(ti)。

而且飛行汽(qi)車怎(zen)么(me)賣(mai)出(chu)去(qu)也是(shi)個問題，前期難以形成規模(mo)，也就無法降(jiang)低成本，普及更(geng)是(shi)遙(yao)遙(yao)無期。

問題來(lai)了，飛行汽車降到多少錢，你會買一(yi)輛？

本文(wen)來自微信公(gong)眾號：，作(zuo)者：楚門

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