IT之家 9 月 5 日(ri)消息，針對網(wang)友近期關注的(de)高(gao)鐵能(neng)耗問題(ti)，中(zhong)國鐵路官方微信公(gong)眾(zhong)號今日(ri)發文給出了中(zhong)國高(gao)鐵列(lie)車能(neng)耗的(de)權威解讀。

IT之家附原文內容如下：

為什么說中國高鐵列車是節能、綠色、環保的交通工具？

中國高鐵列車在節能方面突出表現為：一是控制牽引能耗。車體使用輕質復合材料，外形采用流線形頭型、下沉式受電弓等減阻技術，車體質量輕、運行阻力小。二是控制制動能耗。采用復合制動技術，制動時優先采用再生制動，將車輛動能轉換為電能回饋電網。三是控制輔助能耗。車內采(cai)用(yong) LED 照明、變頻(pin)(pin)空調、變頻(pin)(pin)風(feng)機等節(jie)能用(yong)電設備，節(jie)省(sheng)電能。

在綠色、環保方面突出表現為：一是污染物“零排放”。采用電力驅動，不產生有害氣體，且運行中車廂污水污物通過集中收集處理，實現“零排放”。二是運行噪聲低。采用列車低動剛度減振和多層結構阻抗適配、低頻抗性多層吸 / 隔聲斷面結構等多種降噪技術，減少了對周邊環境的噪聲干擾。三是可再利用率高。在保證安全和舒適的前提下，中國高(gao)鐵列車大量(liang)使用環保材料和清潔生產工(gong)藝，減少對環境的污染。

網傳“中國高鐵一公里耗一萬度電”是否屬實？

“中國高鐵動車組一公里耗一萬度電”的說法偷換了概念，與事實不符。以現有 CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF 等 4 個 8 編組的主力車型為例，其輪周功率分別為：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通過在京滬高鐵（往返距離 2636 公里）達速 350km/h 運行條件下的能耗測試數據顯示，其耗電量分別為：56931 度、61861 度、51364 度、55490 度，據此推算出平均每公里耗電量分別為：21.6 度、23.5 度、19.5 度、21.1 度。

由(you)此可見，網傳“一公里(li)耗(hao)(hao)一萬度電(dian)”，其實(shi)是(shi)將高鐵(tie)動(dong)車組按輪周功率計算得(de)出的(de)每小時耗(hao)(hao)電(dian)量(liang)，錯誤當成(cheng)每公里(li)耗(hao)(hao)電(dian)量(liang)，偷換了單位時間與(yu)單位里(li)程的(de)概念。

網傳“日本新干線一公里只耗 43 度電，比中國高鐵能耗低得多”有何依據？

網傳日本新干線比中國高鐵能耗低，這一說法毫無根據，與事實不符。日本新干線 16 編組的 500 系動車組每公里耗電量 43 度，按 8 編組粗略折算后約為 21.5 度，而中國高鐵列車每公里耗電量約為 21.4 度（采用以上 4 種主力車型測試出的每公里耗電量平均數），且前者最高運營時速為 300 公里，后者最高運營時速為 350 公里，中國高鐵列車與日本新干線動車組平均每公里能耗相當。

相比其他公共交通工具，中國高鐵列車有何節能優勢？

相比其他(ta)公(gong)共(gong)交通工具，中國(guo)高(gao)鐵列車(che)(che)能(neng)(neng)耗優勢明顯。中國(guo)高(gao)鐵列車(che)(che)容(rong)量大(da)、編組長(chang)，一(yi)(yi)次性(xing)可運輸(shu)大(da)量乘客(ke)，這種高(gao)效(xiao)的(de)運營模(mo)式使(shi)得(de)單位乘客(ke)的(de)能(neng)(neng)耗降(jiang)低(di)，進一(yi)(yi)步提升了整體效(xiao)能(neng)(neng)。統(tong)計數據顯示，中國(guo)高(gao)鐵列車(che)(che)人均百公(gong)里能(neng)(neng)耗僅為飛(fei)機的(de) 18% 和大(da)客(ke)車(che)(che)的(de) 50% 左右。同時，中國(guo)擁有世(shi)界上(shang)最大(da)的(de)高(gao)速鐵路網，規模(mo)經(jing)濟(ji)效(xiao)應顯著，也有助于降(jiang)低(di)能(neng)(neng)耗。

下一步，國鐵集團在高鐵列車節能方面還將采取哪些新舉措？

下一步，國鐵集團將持續推進鐵路關鍵核心技術攻關和產業化應用，研制速度更快、更加節能、更加安全的新一代動車組，鞏固擴大我國高鐵技術世界領跑優勢。一是在新材料方面，將開發和應用更輕、更強的新材料，降低列車自重和能源消耗。二是在牽引動力系統方面，將開發新一代的高效牽引系統，持續提高能源轉換效率。三是在智能控制方面，將運用(yong)人工智能和(he)大數據分析，實時監控(kong)列(lie)(lie)車(che)的運行狀態(tai)、載荷(he)情況(kuang)和(he)環境條件，自動調整能耗策略，實現(xian)更智能的列(lie)(lie)車(che)運行控(kong)制(zhi)。

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