IT之家 3 月 26 日消息，在汕頭灣海底 68 米深處，隨著“永平號”盾構機近 5 層樓高的直徑為 14.57m 的刀盤破巖而出，世界首座時速 350 公里單洞雙線高鐵隧道 —— 汕頭灣海底隧道成功貫通，標志著(zhu)連接汕(shan)頭與汕(shan)尾(wei)的“黃(huang)金(jin)通(tong)道”取得突破性進展，創造了國內外海底隧道建設(she)多項(xiang)記錄。

據介紹，由中國鐵路設計集團有限公司工程總承包的汕汕高鐵連接廣東省汕頭市與汕尾市，是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分。全線控制性工程汕頭灣海底隧道全長 9781 米，不僅要在 8 度的高烈度地震區穿越 17 條斷層破碎帶（其中的 8 條為活動斷層），還要承受海底近 1Mpa 的超高水壓和強腐蝕性海水的雙(shuang)重(zhong)考驗，被譽為目前在建(jian)難度最高的隧(sui)道之一(yi)。

IT之(zhi)家從中國鐵(tie)設(she)獲(huo)悉，項目團隊成功破(po)解了(le)“高(gao)(gao)烈度地震 + 密(mi)集(ji)活動斷層(ceng) + 海域超高(gao)(gao)水壓(ya) + 高(gao)(gao)腐蝕海水 + 極復雜地層(ceng)”多重威脅(xie)：

• 為解決海水巨大壓迫，項目團隊業內首次掌握了地震發生時海水的壓力狀態，通過在運輸繁忙的海灣主航道向海底定向注漿施工，達到了隧道滲水更少、壓力更小的目的，創鐵路隧道高精度超高壓百米級海面注漿的先例。

• 為降低地震對高鐵運行的影響，項目團隊在隧道管片接縫位置創新研發了可靈活伸縮的減震接頭，和既能(neng)抵抗海水(shui)壓力又(you)能(neng)吸收地(di)震(zhen)能(neng)量的柔性隔震(zhen)層，可以使隧道在地(di)震(zhen)發(fa)生(sheng)時依然保(bao)持穩定(ding)，達到(dao)了“以柔克剛”的效(xiao)果(guo)。

• 面對海水高腐蝕性考驗，工程師提出了限排降壓、綜合防水、高強抗裂的組合防水防腐防御體系。他們大膽創新，通過反復調整混凝土配合比、首創冰水低溫拌合工藝，研制出了新型的抗裂材料，在鐵路領域首次破解了高強度混凝土隧道澆筑難養護、極易開裂的難題。

中國鐵設表示，汕頭灣海底隧道創造了多項深海隧道建設紀錄：世界首條時速 350 公里單洞雙線高速鐵路海底隧道；世界已貫通最大開挖直徑鐵路海底隧道；國內穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道；國內開通水壓最大的海底隧道。

汕(shan)汕(shan)高鐵(tie)全線(xian)(xian)建成通(tong)車后，將與在(zai)建的漳汕(shan)高鐵(tie)連(lian)接(jie)(jie)，在(zai)珠三角、海西、長三角之間構(gou)筑起一條新(xin)南(nan)北向大(da)能力客運通(tong)道，對沿線(xian)(xian)城市融入灣區、連(lian)接(jie)(jie)華東(dong)提(ti)供(gong)重要通(tong)道。

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