IT之家 3 月 27 日消息(xi)，比亞迪仰(yang)望 U7 今晚正(zheng)式上市(shi)，新車(che)定位“百萬級(ji)新能源旗(qi)(qi)艦轎車(che)”。仰(yang)望 U7 是該品牌的第三款(kuan)車(che)型，配(pei)備天神之眼 A-高階智駕三激(ji)光版（DiPilot 600）、云輦-Z 智能懸(xuan)浮車(che)身(shen)控(kong)制系(xi)(xi)統、易四(si)方四(si)電機系(xi)(xi)統、全數字底盤、后輪轉向等，提供四(si)座(zuo)及五座(zuo)兩種(zhong)座(zuo)椅布(bu)局，提供純電及插電混(hun)動(dong)兩種(zhong)動(dong)力類型。仰(yang)望 U7 四(si)座(zuo)旗(qi)(qi)艦版上市(shi)售價(jia)為 70.8 萬元，仰(yang)望 U7 五座(zuo)豪(hao)華版為 62.8 萬元。

據IT之(zhi)家了(le)解(jie)，仰望 U7 提(ti)供純(chun)電(dian)、混動(dong)兩(liang)種動(dong)力，新(xin)車(che)首(shou)搭“全(quan)數字”底(di)盤(pan)(pan)，擁有云輦-Z 和(he)易四方兩(liang)項(xiang)技術加持(chi)，官(guan)方稱其全(quan)球唯一(yi)實現(xian)了(le)橫(heng)縱垂控制(zhi)全(quan)面(mian)電(dian)動(dong)化。其具備全(quan)場(chang)景姿態(tai)穩定(ding)控制(zhi)、全(quan)路面(mian)極(ji)致舒適平(ping)穩、全(quan)數字底(di)盤(pan)(pan)可 OTA 升級 3 大技術特點。

外觀方面，仰望 U7 提供月(yue)曜銀(yin)、曜石(shi)(shi)黑、螢石(shi)(shi)白、阿蓋(gai)爾紫四種顏(yan)色，延續了“時空之門”家族設計語(yu)言，前臉采用與(yu)(yu) U9 相似的雙 C 型日間行車(che)(che)燈，搭配貫穿式(shi)散熱口與(yu)(yu)隆(long)起的引擎蓋(gai)筋線，兼具(ju)運動感(gan)與(yu)(yu)未來(lai)感(gan)。該車(che)(che)采用溜背式(shi)設計，配備隱藏式(shi)門把手(shou)、全封閉輪轂與(yu)(yu)主動式(shi)電(dian)動尾(wei)翼，風(feng)阻(zu)系(xi)數低至 0.195Cd。車(che)(che)身尺寸為(wei) 5265/1998/1517mm，軸距(ju) 3160mm，屬(shu)于大型轎車(che)(che)范疇。

在空(kong)氣動力學方面，仰望 U7 的(de)(de)(de)車(che)尾主(zhu)動式擴散(san)器可(ke)根據(ju)車(che)速(su)調(diao)節開(kai)(kai)合角度(du)(du)（80 公里 / 小(xiao)時以上全開(kai)(kai)），尾部渦流強度(du)(du)降低 35%。車(che)底的(de)(de)(de)「鯊魚鰭」導(dao)流槽(cao)設(she)計，使得車(che)輛在 120 公里 / 小(xiao)時的(de)(de)(de)時速(su)下(xia)升(sheng)力僅為特斯(si)拉 Model S 的(de)(de)(de)三分之一。

內飾(shi)方面，座艙(cang)以“中(zhong)軸對稱美學(xue)”為核心，配備 12.8 英寸(cun) OLED 曲(qu)面中(zhong)控屏(ping)、副駕娛樂屏(ping)，以及全球首款 4K 裸(luo)眼 3D 儀表（23.6 英寸(cun)），結合(he) AR-HUD 實現 10 米投影(ying)距離，導航信息與(yu)實景融合(he)誤差小于 0.1 度。語音助手支持唇(chun)語識別(bie)和多模態情感交互(hu)，響應(ying)延(yan)遲小于 300 毫秒，方言識別(bie)覆蓋(gai)率達 97%。

全系標配 Nappa 真皮座椅，支持通風、加熱與按摩功能(neng)，四座版更配備(bei)后排(pai)雙(shuang)懸(xuan)浮屏(ping)與雙(shuang)冰箱，車載丹拿(na)鉑金證據系列音(yin)響。

仰望 U7 旨在(zai)用電(dian)(dian)動化(hua)重(zhong)構整車控(kong)制(zhi)，該(gai)車搭載全球首款智能懸(xuan)浮(fu)車身控(kong)制(zhi)系(xi)統 —— 云輦-Z，該(gai)懸(xuan)架系(xi)統摒棄了(le)傳統的液壓 / 空氣彈簧(huang)，采用懸(xuan)浮(fu)電(dian)(dian)機直接驅動懸(xuan)架，通過(guo)電(dian)(dian)磁場精準控(kong)制(zhi)電(dian)(dian)機推力，將(jiang)響應速度(du)從行業平均(jun)的 100 毫秒提升至 5-10 毫秒。

此外，該懸架系統還具(ju)備能量回收(shou)與主動安全功(gong)能。懸架電(dian)機能夠將顛簸(bo)動能轉化為(wei)電(dian)能，單次過坎回收(shou)功(gong)率峰值(zhi)可(ke)達 500 瓦，從而將續航(hang)里程(cheng)提(ti)升(sheng)約(yue) 3%。在(zai)安全方面，仰望 U7 支持(chi)「三輪行(xing)駛」功(gong)能，當單輪爆胎后，懸架自動抬(tai)升(sheng)受損車(che)輪，剩(sheng)余(yu)三輪獨立驅動，車(che)輛仍(reng)可(ke)維持(chi) 80 公里 / 小(xiao)時(shi)的(de)速度行(xing)駛 30 公里。

在極(ji)限工況(kuang)下，云輦-Z 懸(xuan)架系統通過融合激光雷達與攝像頭數據，懸(xuan)架能夠(gou)提前 0.5 秒(miao)預判(pan)路(lu)況(kuang)并調整阻尼。例如，在識別到井蓋時，車身可主動抬升 5 厘米(mi)。在冰雪模式下，懸(xuan)架高頻(pin)微振動（每秒(miao) 50 次(ci)）能夠(gou)破除輪胎與冰面之(zhi)間的(de)真空吸附效應，使冰面制動距離(li)縮短 11%。

此(ci)外，仰望(wang) U7 標配易(yi)四(si)方四(si)輪(lun)獨立(li)(li)扭矩矢量控制技術。仰望(wang) U7 可對四(si)個車輪(lun)進行毫秒級(ji)獨立(li)(li)控制，在(zai)原地掉頭、定輪(lun)旋轉(zhuan)等功能的基礎上，全球首創“平行橫移(yi)”功能。仰望(wang) U7 還(huan)配備雙向(xiang) 20° 智能后輪(lun)轉(zhuan)向(xiang)，配合易(yi)四(si)方敏捷(jie)轉(zhuan)向(xiang)，讓 D 級(ji)尺寸的仰望(wang) U7 展(zhan)現出媲美(mei) A0 級(ji)小(xiao)車的靈活性(xing)。

該系(xi)統還配(pei)備了雙回路液(ye)冷系(xi)統，散熱(re)效率(lv)提升 40%，能夠支(zhi)持連續 77 次彈射起步(bu)（0-100 公里 / 小時(shi)加速僅需 2.9 秒(miao)），電池溫度(du)始終穩定(ding)在 25 攝氏度(du) ±2 攝氏度(du)，徹底解(jie)決了電機(ji)過熱(re)保護的痛點(dian)。

仰望 U7 在(zai)智能化與交互(hu)方面也進行(xing)了全(quan)面創新。其(qi)全(quan)數字(zi)底盤架(jia)構(gou)整(zheng)合了懸架(jia)、轉向、制(zhi)動(dong)、動(dong)力四大系統(tong)(tong)，通過中央計(ji)算平臺(tai)（算力達到 2000TOPS）實現毫秒級數據互(hu)通。在(zai)彎(wan)道行(xing)駛時，系統(tong)(tong)能夠(gou)自動(dong)降低內側(ce)車輪扭矩(ju)并提升外側(ce)懸架(jia)支撐力，側(ce)傾角減少 40%。

在自(zi)動(dong)駕(jia)駛輔助方面，仰(yang)望 U7 搭(da)載(zai)(zai)天(tian)神之眼 A-高(gao)(gao)階(jie)智(zhi)(zhi)(zhi)駕(jia)三激光版（DiPilot 600）智(zhi)(zhi)(zhi)駕(jia)系統，全車搭(da)載(zai)(zai) 32 個智(zhi)(zhi)(zhi)駕(jia)傳(chuan)感器，同時采(cai)用(yong)雙 Orin X 芯片，算力(li)(li)高(gao)(gao)達 508TOPS，實現 L2 + 高(gao)(gao)階(jie)智(zhi)(zhi)(zhi)駕(jia)輔助能(neng)力(li)(li)。

得益于比亞迪的垂直(zhi)整合(he)能(neng)(neng)力，仰(yang)望(wang) U7 打破(po)了(le)硬件之間(jian)的隔閡，讓(rang)易四方、云輦-Z、雙向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang) 20° 智(zhi)能(neng)(neng)后輪轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)能(neng)(neng)夠全面貫通和融合(he)，實現(xian)縱橫垂三向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)六自由度(du)車身姿(zi)態全數字化協(xie)調(diao)控制(zhi)，大幅縮(suo)短系統延時(shi)。在此前的高(gao)速(su)雙輪爆胎測試(shi)中，仰(yang)望(wang) U7 在 160km/h+ 的時(shi)速(su)下，無(wu)論同(tong)側(ce)雙輪還是對角(jiao)雙輪，在車輪失壓(ya)瞬間(jian)，仰(yang)望(wang) U7 的行進(jin)姿(zi)態和方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)都未(wei)受明顯影響。而在 100km/h 側(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)追尾測試(shi)中，仰(yang)望(wang) U7 也在短時(shi)間(jian)內(nei)迅速(su)回歸原有行駛軌(gui)跡(ji)，實現(xian)穩行不偏(pian)移。此外，仰(yang)望(wang) U7 麋鹿測試(shi)最高(gao)時(shi)速(su)可達(da) 95.78km/h，無(wu)人麋鹿測試(shi)最高(gao)時(shi)速(su)甚至達(da)到(dao) 95.11km/h，登頂行業最高(gao)水平。

動力方面，新(xin)車擁(yong)有 1300 匹馬力、2.9 秒零百(bai)加速時間、77 次連(lian)續(xu)彈射性(xing)能(neng)無(wu)衰減、270km/h 極速、33m 級 100km/h-0 制動距離、4.85m 最小轉彎半徑。

仰望 U7 插(cha)混(hun)版(ban)車型具備 52.4kWh 電(dian)池(chi)容(rong)量(liang)，最大充(chong)電(dian)功率(lv)(lv)可達 210kW，綜合(he)續(xu)航里程 1000km。純(chun)電(dian)版(ban)車型電(dian)池(chi)容(rong)量(liang)達到 135.5kWh，CLTC 純(chun)電(dian)續(xu)航 720 公里，從 30% 充(chong)電(dian)至(zhi) 80% 僅需約(yue) 20 分鐘，雙槍最大直流充(chong)電(dian)功率(lv)(lv) 500kW。

值得一提的(de)是，仰望 U7 插混版搭載了中(zhong)國汽車(che)首(shou)款量產水平對置發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，創(chuang)新性(xing)地將(jiang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)高度(du)壓(ya)縮至(zhi) 420mm，遠低于直列發(fa)(fa)動(dong)機(ji) 700mm 以(yi)上的(de)高度(du)。此外，水平對置發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)結構可以(yi)抵消振動(dong)，具有(you)靜(jing)謐(mi)、平順(shun)的(de)優(you)勢，不僅突破性(xing)實(shi)現了新能源汽車(che)前艙空間(jian)的(de)最大(da)化利用，更(geng)將(jiang)行駛時混動(dong)和純(chun)電工況的(de)噪聲差距控制(zhi)在 1 分貝以(yi)內，為用戶(hu)提供“與電同靜(jing)”的(de)極致靜(jing)謐(mi)。

在能效管(guan)理方面，仰望 U7 采(cai)用了全(quan)域熱管(guan)理系統，能夠(gou)智(zhi)能調配電機、電池(chi)、座艙三(san)域的(de)(de)熱量(liang)。在-30 攝氏度的(de)(de)環境下，電池(chi)加(jia)熱速率(lv)達(da)到 8 攝氏度 / 分鐘，冬季續(xu)航衰(shuai)減率(lv)小于 15%，遠低于行業平均的(de)(de) 30%。

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