IT之家 4 月 14 日消(xiao)息，在電動汽(qi)車(che)（EV）與傳(chuan)統燃油(you)汽(qi)車(che)（ICE）的(de)(de)對比(bi)中，可靠性這一維度正(zheng)逐(zhu)漸(jian)成為關鍵(jian)考(kao)量因素(su)。歐洲最大的(de)(de)道路(lu)救援組織 —— 德(de)國汽(qi)車(che)俱樂部（ADAC）的(de)(de)最新研究顯示，電動汽(qi)車(che)在可靠性方面正(zheng)悄然(ran)超越傳(chuan)統燃油(you)汽(qi)車(che)。

據(ju)IT之家了(le)解，ADAC 的(de)工作人(ren)員在過(guo)去一(yi)年中處理了(le)超過(guo) 360 萬次車(che)輛故障(zhang)救援(yuan)請求(qiu)。通過(guo)對每次救援(yuan)請求(qiu)的(de)詳細記錄，該組織積(ji)累了(le)海量數據(ju)，結果(guo)顯示電(dian)動(dong)汽車(che)的(de)故障(zhang)率(lv)低于(yu)傳統燃油汽車(che)。

2024 年，ADAC 首次表示其數據足以對電動汽車的可靠性做出自信的判斷，并且這個判斷對電動汽車有利。隨著又一年的數據積累，電動汽車的可靠性優勢愈發明顯。盡管電動汽車的救援請求數量達到了歷史新高，但僅占總救援請求的 1.2%，即 43678 次。

據德國《商報》報道，對于 2020 年至 2022 年首次注冊的汽車，電動汽車每 1000 輛車的故障次數為 4.2 次，而傳統燃油汽車的這一數字為 10.4 次。

有趣的是，無論是電動汽車還是傳統燃油汽車，最常見的故障點都是 12 伏電池。在電動(dong)汽車(che)的故障中，有(you) 50% 是由于 12 伏(fu)電池問題導致；而在傳統燃(ran)油汽車(che)中，這(zhe)一(yi)比(bi)例為(wei) 45%。在過去(qu)的幾年(nian)里，幾乎在每(mei)一(yi)個類別中，傳統燃(ran)油汽車(che)的故障次數都多于或等(deng)于電動(dong)汽車(che)，包括電氣系統、發動(dong)機管理和照明等(deng)方(fang)面。

不過，電動汽車在輪胎方面似乎存在更多問題。每 1000 次救援請求中，有 1.3 次是由于電動汽車的輪胎問題，而傳統燃油汽車的這一比例為 0.9 次。但值得注意的是，較新的電動汽車似乎并未受到這一問題的困擾。

當(dang)然，電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)也不存在傳統燃油(you)汽(qi)車(che)可(ke)能出現的問題，無論車(che)輛新舊(jiu)。電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)無需更(geng)(geng)換(huan)機(ji)油(you)，也沒(mei)有傳統燃油(you)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)那樣復雜(za)的動(dong)(dong)(dong)力系統，因(yin)此其故障部件(jian)更(geng)(geng)少。

ADAC 承(cheng)認，目前比(bi)較電(dian)動(dong)(dong)汽車和傳(chuan)統(tong)燃油(you)汽車仍存在挑(tiao)戰。由于純電(dian)動(dong)(dong)汽車問世時間相對較短，數據有(you)限(xian)，還(huan)無法確切知道它們在使用 10 年以上(shang)后的可靠(kao)性(xing)(xing)如何。但目前的數據已是一個積(ji)極(ji)的信號(hao)，表明電(dian)動(dong)(dong)汽車的可靠(kao)性(xing)(xing)正在提升，即使不考(kao)慮(lv)其對可持續性(xing)(xing)的積(ji)極(ji)影響，電(dian)動(dong)(dong)汽車也有(you)可能(neng)成(cheng)為(wei)一種更(geng)實用的交(jiao)通工具。

廣(guang)告(gao)聲(sheng)明：文(wen)(wen)內含有的(de)對(dui)外跳轉鏈(lian)接(jie)（包括(kuo)不限(xian)于(yu)超(chao)鏈(lian)接(jie)、二(er)維碼、口(kou)令等形(xing)式），用(yong)于(yu)傳遞更多信息，節省甄選時間(jian)，結果僅供參考，IT之家(jia)所(suo)有文(wen)(wen)章均(jun)包含本(ben)聲(sheng)明。