IT之家 5 月 15 日消息，每日經濟新聞今日發布了采訪小馬智行 CEO 彭軍的內容，彭軍預測到 2030 年，中國一線城市一輛 Robotaxi 的年收入將達到數十萬元，成本則下降 70%。
彭軍表示，2025 年將是 Robotaxi 的量產元年，小馬智行今年將按 1000 輛車排產，車輛毛利有望轉正，“從目前進展來看，我們不是每投放一輛車虧一輛車的錢，而是每投一輛車至少是不虧錢。”未來三年，小馬智行將投放上萬輛 Robotaxi。
他還透露，小馬智行近期的運營車輛已經不再配置安全員。“我們也(ye)不是一(yi)步(bu)做(zuo)到(dao)的。在(zai)最早的研發和測試階段，都是帶著安(an)全員的，我們是在(zai)兩年半以前真(zhen)正(zheng)做(zuo)到(dao)足夠安(an)全之后，才把安(an)全員去(qu)掉了。”隨著技(ji)術(shu)以及政策(ce)層面的快速發展，遠程監(jian)督員人車比放寬，若放寬至 1:3 甚至更高比例，單車監(jian)督員的成本也(ye)將從(cong)數十萬(wan)元(yuan)降至兩三萬(wan)元(yuan)，這項成本下探(tan)也(ye)有利(li)于(yu)單車盈利(li)轉正(zheng)。
彭軍談到了近期各車企有關“自動駕駛”的宣傳。“可能由于某些車廠的過度宣傳，大家把輔助駕駛和無人駕駛的概念混淆了。”他表示，拋開技術從產品形態來說，輔助駕駛和自動駕駛是不一樣的物種，區別非常明顯。前者安全第一責任人仍是司機，而后者（IT之家注：L4 級別）的第一責任方則是車及自動駕駛系統，此為本質區別。
他認為，近期工信部的明確宣傳口徑對行業整體而言是好事，可讓(rang)用戶更好(hao)地區分不同產品的形態。
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