IT之家 9 月 17 日消(xiao)息，若你的日常通勤距(ju)離短于(yu)車(che)(che)輛的純電(dian)續航(hang)里程，且不希望(wang)在(zai)長途出(chu)行中頻繁停車(che)(che)充電(dian)，那么插電(dian)式混合動力(li)汽(qi)車(che)(che)（PHEV）會是極具吸引力(li)的選擇。但要充分發揮其優(you)勢，關(guan)鍵在(zai)于(yu)一件簡單卻重(zhong)要的事(shi)：在(zai)家庭或工作場(chang)所選擇合適的時間為車(che)(che)輛充電(dian)。

由于(yu)插(cha)電式混合(he)動力(li)汽車(che)搭載了汽油發動機(ji)，部分車(che)主并(bing)未按(an)應有(you)的(de)頻率為車(che)輛(liang)充電。這一行為會導致原本結構(gou)復雜的(de)動力(li)系(xi)統(tong)，淪為效率相(xiang)對低(di)下(xia)的(de)混合(he)動力(li)系(xi)統(tong)，無法充分發揮其節能優勢(shi)。

不(bu)過(guo)，豐(feng)田(tian)汽車(che)公(gong)司表示(shi)，已(yi)運用(yong)行為科學(xue)找到了解決這(zhe)一(yi)問(wen)題的(de)(de)方案。這(zhe)家(jia)日(ri)本汽車(che)制(zhi)造商旗下的(de)(de)研究院開發了一(yi)款(kuan)(kuan)智(zhi)能(neng)手機應(ying)用(yong)，可(ke)提(ti)醒車(che)主在(zai)合(he)適的(de)(de)時間為車(che)輛充(chong)電。與傳統(tong)應(ying)用(yong)不(bu)同，傳統(tong)應(ying)用(yong)常向用(yong)戶(hu)推(tui)送(song)大量不(bu)必要的(de)(de)通知，而(er)(er)豐(feng)田(tian)這(zhe)款(kuan)(kuan)名(ming)為“ChargeMinder”的(de)(de)原型應(ying)用(yong)，能(neng)發送(song)所謂的(de)(de)“即(ji)時充(chong)電提(ti)醒”。當插電式混合(he)動力(li)車(che)主處于最可(ke)能(neng)為車(che)輛充(chong)電的(de)(de)場景，卻可(ke)能(neng)因遺(yi)忘(wang)或分心而(er)(er)未充(chong)電時，該提(ti)醒便會在(zai)智(zhi)能(neng)手機屏(ping)幕上(shang)彈出。

據IT之(zhi)家了(le)解(jie)，這(zhe)款應(ying)用會綜合考慮一(yi)天中(zhong)的(de)時段，以(yi)及從車(che)輛中(zhong)獲取的(de)各類信息(xi)，從而精準推送時機恰當的(de)充電通知。此(ci)外，應(ying)用還(huan)融入了(le)一(yi)定的(de)游(you)戲化設(she)計元素，例如設(she)置連(lian)續充電記錄(lu)、充電情況總結以(yi)及相關知識問(wen)答等(deng)功(gong)能，讓車(che)主在充電行為(wei)中(zhong)獲得積極(ji)的(de)心理反饋。盡管這(zhe)看似并(bing)非(fei)重大創新(xin)，但豐田表示(shi)，該應(ying)用已(yi)對美國部(bu)分插電式(shi)混(hun)合動力車(che)主的(de)實際用車(che)行為(wei)產生了(le)積極(ji)影響(xiang)。

為驗(yan)證這款(kuan)原型應用(yong)的有(you)效性，豐田(tian)開展(zhan)了兩項隨機對照試驗(yan)（RCT）形式(shi)的試點研究。在美國，約(yue) 100 名(ming)插電(dian)(dian)式(shi)混合動力車(che)主作為有(you)償研究志愿者(zhe)，參(can)與測(ce)試該(gai)(gai)應用(yong)是否真(zhen)能(neng)提高他們的充(chong)電(dian)(dian)頻率；在日本，另有(you) 100 名(ming)有(you)償志愿者(zhe)使用(yong)該(gai)(gai)應用(yong)，旨在提升純(chun)電(dian)(dian)動汽車(che)（EV）充(chong)電(dian)(dian)時對可(ke)再生能(neng)源的利用(yong)率。

兩(liang)組(zu)志(zhi)愿者均(jun)使用 ChargeMinder 應用達五周時間，且在(zai)兩(liang)個(ge)市(shi)場中，志(zhi)愿者都被隨(sui)機分(fen)配至“干(gan)預(yu)組(zu)”或“對照組(zu)”。其(qi)中，干(gan)預(yu)組(zu)會(hui)收到(dao)時機恰當(dang)的充電提醒，而(er)對照組(zu)則不會(hui)收到(dao)任何充電通知。

試驗(yan)結果顯示，在(zai)美國市場，收到應用(yong)提醒的插電(dian)式混合動力車(che)主，其充電(dian)頻率較對照組提升(sheng)了(le) 10%。更值得關注的是，這些充電(dian)提醒還使車(che)主對自身車(che)輛(liang)的滿(man)(man)意(yi)度提升(sheng)了(le) 16 個百(bai)分(fen)點，最(zui)終滿(man)(man)意(yi)度達(da)到了(le) 100% 的滿(man)(man)分(fen)水平。

在日本(ben)市(shi)場(chang)，研發團隊(dui)對(dui)應用(yong)功能(neng)進行(xing)了(le)(le)調整，重點提醒用(yong)戶在太陽(yang)能(neng)發電(dian)(dian)高峰時段為車輛(liang)充(chong)電(dian)(dian)。調整后成效顯著(zhu)，純電(dian)(dian)動汽(qi)車車主的(de)充(chong)電(dian)(dian)行(xing)為發生了(le)(le) 59% 的(de)積極改(gai)變，每輛(liang)車日均(jun)白天充(chong)電(dian)(dian)時長增加(jia)了(le)(le)近 30 分(fen)鐘。通過這種方式(shi)，更(geng)多(duo)的(de)太陽(yang)能(neng)得到了(le)(le)有效利(li)用(yong)。

豐田汽車公司首席(xi)科學家、豐田研究院首席(xi)執行(xing)官吉爾?普(pu)拉特博士表(biao)示：“技術并非減少碳(tan)排(pai)放(fang)的唯(wei)一途徑，人類的選(xuan)擇同樣至關重要。這項(xiang)研發成果表(biao)明，基于科學的行(xing)為干(gan)預(yu)措施，既(ji)能幫助我們盡快且最大限度地(di)減少碳(tan)排(pai)放(fang)，又能提升(sheng)客戶滿意度。”

目前，ChargeMinder 應(ying)用(yong)(yong)尚未向公眾(zhong)開放，但豐田(tian)表示，將針對(dui)更(geng)廣泛的受眾(zhong)群體(ti)開展更(geng)多試(shi)驗(yan)。這款應(ying)用(yong)(yong)有望在未來登陸各類主流應(ying)用(yong)(yong)商店，供(gong)用(yong)(yong)戶下載使(shi)用(yong)(yong)。

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