IT之家 11 月 17 日消息，福(fu)特為(wei)其電動野馬 Mach-E SUV 在澳大利亞市(shi)場銷量低(di)迷進行了辯護，稱推出一款“標(biao)志性且(qie)明顯區別(bie)于市(shi)場主流”的產品，遠(yuan)比單純追(zhui)求銷量排名(ming)更為(wei)重要(yao)。

自 2023 年上市以(yi)來，福特在澳(ao)大利(li)亞共售(shou)出 1,113 輛(liang)(liang) Mach-E，其(qi)中 2025 年 10 月(yue)僅交付(fu) 75 輛(liang)(liang)；截至 2025 年 10 月(yue)，今(jin)年累計銷量(liang)為(wei) 380 輛(liang)(liang)。相比之(zhi)下，同品牌燃油版野(ye)(ye)馬（Mustang）同期銷量(liang)已達 3,702 輛(liang)(liang)，即每售(shou)出 1 輛(liang)(liang) Mach-E，便對應銷售(shou)約(yue) 9 輛(liang)(liang)燃油野(ye)(ye)馬。更糟糕的(de)(de)是(shi)，與澳(ao)大利(li)亞最受歡迎的(de)(de)電動(dong)車型之(zhi)一特斯拉(la) Model Y 相比，后者今(jin)年銷量(liang)是(shi) Mach-E 的(de)(de) 46 倍(bei)。

為提振市場(chang)表現(xian)，福特近期推出(chu)了全新升(sheng)級(ji)版 Mustang Mach-E，核心(xin)亮點包(bao)括：動力(li)與扭矩提升(sheng)、續航里程延(yan)長、懸架系統與操(cao)控調校(xiao)優化，以及全新外觀設計與科技配置升(sheng)級(ji)。

新車起售價(jia)為 65,990 澳元（IT之家注(zhu)：現匯(hui)率約合 30.6 萬(wan)元人(ren)民幣(bi)）（Select 版），頂配(pei) GT 版售價(jia)高達 98,490 澳元（現匯(hui)率約合 45.7 萬(wan)元人(ren)民幣(bi)，均(jun)未(wei)含上路費用）。

在近期新車發布會上，福特澳大利亞市場營銷總監安布羅斯?亨德森（Ambrose Henderson）向包括《Drive》在內的多家媒體表示，在競爭激烈、同質化嚴重的電動汽車市場中，“脫穎而出”比銷量數字本身更契合福特的品牌戰略。

“Mach-E 是一(yi)款標志性產品，與市面(mian)上(shang)大(da)多數電動車有著明(ming)顯(xian)不同，”亨德(de)森指(zhi)出(chu)，“當(dang)前市場極(ji)度內(nei)卷。我們(men)相信，憑借此(ci)次(ci)在(zai)設(she)計、技(ji)術、駕駛質感與動態性能上(shang)的全面(mian)升級，新(xin)車必將引發消(xiao)費者共鳴。我們(men)對(dui)其(qi)未來前景充滿期待。”

他進一步強調：“如(ru)今道路上(shang)充斥著大量造型趨(qu)同、追(zhui)求空(kong)氣(qi)動(dong)力學(xue)效率的‘白色盒子式’電動(dong)車，而(er)我(wo)(wo)們絕不想成為其(qi)中(zhong)之一。我(wo)(wo)們追(zhui)求的是真(zhen)實、純粹(cui)，并(bing)充分傳承‘野馬’這一全球標志性 IP 的精神內核。”

盡(jin)管福特(te)口頭上淡(dan)化銷量意義，但(dan) Mach-E 實則肩負公司(si)關(guan)鍵戰略(lve)使命：在(zai)澳大利亞(ya)即(ji)將(jiang)全面(mian)實施的新車(che)碳排放(fang)法(fa)規下，該車(che)型對平衡高排放(fang)皮卡 Ranger 與 SUV Everest 的碳積分、避免巨額政府罰款至關(guan)重要。

自(zi) Mach-E 兩(liang)年前在(zai)澳(ao)上市(shi)以來，其掛用“野(ye)馬(ma)”徽標(biao)便備受爭議。對此(ci)，亨德森堅(jian)稱，電動(dong)版野(ye)馬(ma)能(neng)為(wei)用戶帶來與 V8 燃(ran)油版同等的(de)“激情體驗”：“我們旨在(zai)為(wei)消費者(zhe)提(ti)供一種‘傳統野(ye)馬(ma)’之外的(de)替代選擇，后者(zhe)仍將長(chang)期(qi)存在(zai)；而電動(dong)版 Mustang 則(ze)致力于傳遞相同的(de)情感(gan)共(gong)鳴、駕駛興奮感(gan)與設計語言，這種獨(du)特(te)性(xing)目前在(zai)主流電動(dong)車(che)市(shi)場幾乎無出其右。我們對此(ci)深感(gan)自(zi)豪(hao)，并期(qi)待用戶反饋(kui)。”

據亨德(de)森(sen)透露，約 50% 的 Mach-E 買家曾(ceng)為燃油野馬車主，但該車型的目(mu)標客群定位仍顯模糊。“我們所瞄(miao)準的用戶，是那些認同(tong)‘野馬’精(jing)神、熱愛(ai)駕(jia)駛(shi)、樂于周末遠途自駕(jia)而不(bu)僅(jin)滿(man)足于日常通勤的人群，”他表示，“同(tong)時(shi)也(ye)是注重環保、希(xi)望為所擁車輛感到(dao)驕傲的消費者。”

他舉例稱：“我們(men)收到大量客(ke)戶(hu)照片，他們(men)將 Mustang GT 與 Mustang Mach-E 并排(pai)停放在車庫中，引以為傲。同時(shi)，我們(men)也成(cheng)功(gong)吸(xi)引了許多(duo)全新客(ke)戶(hu)：他們(men)渴望擁有一臺(tai)電動車，卻對(dui)市面上其他選擇缺乏熱情。”

當被問(wen)及是(shi)否(fou)應將 Mach-E 更明確(que)地定位(wei)為家庭(ting)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)時，亨德森(sen)雖(sui)承認其 SUV 車(che)(che)身具備(bei)一(yi)定實用(yong)(yong)(yong)性(xing)，但仍婉拒將其歸類為“家庭(ting)車(che)(che)”：“從(cong)人口統計與市場(chang)機會角度出(chu)發(fa)，我們的核心受眾仍是(shi)夫婦群(qun)體(ti)。誠然，它擁有(you)三個后排(pai)座位(wei)，燃油野馬僅有(you)兩(liang)個且實用(yong)(yong)(yong)性(xing)有(you)限，這是(shi)雙門跑車(che)(che)為造型妥(tuo)協的結果。Mach-E 則提(ti)供了顯著提(ti)升的實用(yong)(yong)(yong)靈活性(xing)，從(cong)而拓展(zhan)了潛在用(yong)(yong)(yong)戶范圍。”

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