IT之家 11 月(yue) 19 日消息，今年早些時候，歐盟重申了其立場：自(zi) 2035 年起，逐步停(ting)止銷(xiao)售新(xin)的內燃機汽(qi)車。然而(er)(er)，該禁令尚(shang)未最終敲定，“零尾氣排放”承諾本身仍在(zai)討(tao)論之中。原(yuan)計劃于 2026 年對該提案進行(xing)重新(xin)評估(gu)，但審(shen)議時間(jian)已被提前至(zhi)下月(yue)。出(chu)于顯而(er)(er)易見的原(yuan)因，大多數汽(qi)車制造商(shang)均反對該措施(shi)，Stellantis 集團成為最新(xin)發聲表(biao)達異議的企業(ye)。

在接受 Politico 采訪時，這家汽車巨頭的董事長約翰?埃爾坎（John Elkann）表示，歐盟應重新考慮相關政策，允許 2035 年后繼續銷售內燃機車型。他特別提到插電式混合動力車（PHEV）以及增程式電動車（EREV）。身為(wei)法拉利董(dong)事長的(de)埃爾坎同(tong)時指出，替代燃(ran)料（如合成燃(ran)料）亦是實現交通領(ling)域脫碳(tan)目標(biao)的(de)重要(yao)路徑之一。

事實上，早在(zai) 2035 年(nian)這一擬定截止日期(qi)前(qian)，面(mian)向歐(ou)洲(zhou)市場銷售(shou)汽車(che)(che)的制造商已面(mian)臨其(qi)他(ta)階段性(xing)減排(pai)目(mu)(mu)標。根據規定，2025–2029 年(nian)期(qi)間，車(che)(che)企新車(che)(che)車(che)(che)隊平均二(er)氧化碳排(pai)放量(liang)須(xu)較 2020–2024 年(nian)期(qi)間降低 15%。歐(ou)盟最(zui)初要求車(che)(che)企于今年(nian)年(nian)底前(qian)達成新目(mu)(mu)標，但(dan)目(mu)(mu)前(qian)已予以延期(qi)。他(ta)們(men)現在(zai)必須(xu)在(zai) 2025-2027 年(nian)期(qi)間將平均排(pai)放量(liang)控(kong)制在(zai) 93.6 克(ke) / 公里，而不是(shi)遵(zun)守嚴格(ge)的年(nian)度(du)限制。

下一個(ge)挑戰將出現在 2030 年(nian)，涵(han)蓋至(zhi) 2034 年(nian)底的這(zhe)段時間。屆時，車企(qi)需進一步削減車隊排放(fang)，目(mu)標(biao)值僅為 49.5 克 / 公里(li)。對此，埃(ai)爾坎希望(wang)歐盟給予行業更寬裕的過渡時間：他建議，不應強制車企(qi)自 2030 年(nian)起(qi)每年(nian)達標(biao)，而應允許通過五年(nian)期（2028–2032 年(nian)）平均排放(fang)水(shui)平來衡量(liang)合規情況。

Stellantis 及其他主流車企之所以強烈反對全面電動化強制令，原因顯而易見。據IT之家了解，歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據顯示，截至今年 9 月，電動汽車在歐盟新車市場中的份額僅為 16.1%。要在短(duan)短(duan)九年內實現 100% 電動(dong)化，既不切實際(ji)，更將對整個行業造成嚴(yan)重沖(chong)擊(ji)，致使大量(liang)就業崗位面臨風(feng)險。

數月(yue)前，寶馬集團首(shou)席技術官約阿希姆?普斯(si)(si)特（Joachim Post）即警告稱，強行推行電動化“可(ke)能摧毀整個產業”。其觀點與梅賽德(de)斯(si)(si)-奔(ben)馳首(shou)席執行官康(kang)林松(song)（Ola K?llenius）此前的警示(shi)遙相呼應，康(kang)林松(song)指出，若內(nei)燃機(ji)禁令維持不變，歐洲汽車產業將“以全速(su)撞向一堵(du)高墻”。

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