IT之家 9 月 10 日消息(xi)，荷(he)蘭一(yi)家(jia)正在開(kai)發超級高鐵（Hyperloop）的(de)公(gong)司 Hardt 周一(yi)宣(xuan)布，該(gai)公(gong)司的(de)測試車輛在荷(he)蘭北部的(de)高速交通系統測試設施中(zhong)成功懸浮了起來(lai)，并在管(guan)道(dao)中(zhong)疾馳而(er)過。

據IT之家了解，超級高(gao)鐵是一(yi)種新(xin)型的公(gong)共交通系統，涉及(ji)在減(jian)壓管道中利用磁場推(tui)動艙體高(gao)速行駛(shi)。

歐洲超級高鐵中(zhong)心（The European Hyperloop Center）設有一個(ge)長達 420 米的(de)(de)測試管道(dao)，由 34 個(ge)獨立的(de)(de)管段組(zu)成(cheng)，直徑為 2.5 米。通過(guo)真空泵抽走管道(dao)內的(de)(de)空氣，以減少(shao)阻力，使艙體能(neng)夠以高速行駛。

開發商 Hardt 的目標是使艙體在管道中以高達 700 公里 / 小時的速度行駛。支(zhi)持者表示(shi)，超級高鐵(tie)比(bi)短途飛行(xing)、高速(su)鐵(tie)路和貨運卡車更有效(xiao)率，但需要(yao)大量基礎設施投(tou)資。

目前，由于測試中心的空間有限，速度還比較低。超級高鐵公司 Hardt 的工程技術總監 Marinus van der Meijs 表示，在艙體進入管道后，“我們以類似于地鐵的加速度啟動它，最高速度大約達到了 30 公里 / 小時，在管道內行駛了約 100 米”。

Hardt Hyperloop 的(de)(de)商業總(zong)監 Roel van de Pas 表示：“目前，我們正在(zai)做的(de)(de)最困難(nan)的(de)(de)事情是(shi)同時測試所(suo)有(you)這(zhe)(zhe)些(xie)功能。懸浮、推進、導(dao)向(xiang)，所(suo)有(you)這(zhe)(zhe)些(xie)功能我們現在(zai)都(dou)能像一個樂(le)團(tuan)一樣(yang)執行(xing)，使它(ta)們協同工作(zuo)。”

馬斯(si)克十多年前首次提(ti)出超(chao)級(ji)高鐵概念，稱其可(ke)以(yi)在(zai) 30 分鐘內將(jiang)乘客從(cong)洛(luo)杉磯送到舊金山（距離約(yue) 645 公里(li)）。此(ci)后，世(shi)界(jie)各(ge)地的團隊一直(zhi)在(zai)努(nu)力實現(xian)這(zhe)一想(xiang)法。

Van de Pas 表示：“為了將超級高鐵作為一種交通系統交付，我們需要一個非常復雜的拼圖，它需要技術、政策和公私合作。在 Hardt，我們準備在 2030 年實現載客運營。”

一些(xie)分析人士(shi)對此持懷疑態(tai)度。當超(chao)級(ji)高鐵測(ce)試設(she)施于 3 月(yue)啟(qi)用時(shi)，羅(luo)格斯大學(xue)布勞斯坦(tan)規劃與公共政策(ce)學(xue)院的杰(jie)出教授羅(luo)伯特?諾蘭告訴美聯(lian)社，建設(she)必要的基(ji)礎設(she)施成(cheng)本太(tai)高，稱其為“政策(ce)制定者追(zhui)逐閃亮目標的又一個例子”。

2016 年(nian)(nian)，阿聯(lian)酋的迪拜(bai)與總部位(wei)于洛杉(shan)磯的 Hyperloop One 簽(qian)署了一項協議，研究在迪拜(bai)和阿布扎(zha)比之間建設超級高(gao)鐵線路的可能性(xing)。然而，與迪拜(bai)許(xu)多浮(fu)華的公(gong)告(gao)一樣，近年(nian)(nian)來，超級高(gao)鐵的想法逐漸淡化，沒有(you)建造任何軌道。Hyperloop One 于去年(nian)(nian) 12 月倒閉。

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