IT之家 11 月(yue) 15 日消息，公安(an)(an)部 11 月(yue) 10 日公告，根(gen)据国(guo)家标准化管理委(wei)员会标准制修订计划，公安(an)(an)部已组织完成了《机(ji)动车运行安(an)(an)全技术条件》国(guo)家标准的征求意(yi)见稿(gao)，现公开征求意(yi)见。

其中，新能源汽车部分增加一条“乘用车每次上电 / 点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于 5s 的默认工作状态”，引发网(wang)友热议，“新能源(yuan)车加(jia)速(su)性能遭禁”等相(xiang)关(guan)话题在互联网(wang)迅速(su)发酵。

对此，《意见稿》起草工作组相关负责人向《财经》表示，外界普遍理解出现明显偏差。该负责人强调，“默认工作状态”才是这一条款的核心，而非“禁止 5 秒内加速”。这意味着，一辆车能否具备 3 秒、4 秒甚至更快的加速能力，并未被写入限制；受(shou)到规(gui)制的(de)，仅(jin)是车(che)辆(liang)在启(qi)动(dong)瞬间的(de)动(dong)力释放方式。

上述负责人透露，此次调整的背景是，近年来，新能源汽车销量越来越大，这些车辆在起步阶段的动力爆发普遍更快，给普通驾驶者带来更高的操作门槛。“此次调整涵盖所有能源技术路径的乘用车，但在《意见稿》编制说明中之所以特别强调新能源车，是因为，近年来，与起步相关的失控事故明显增多，并且多发生在(zai)这(zhei)些车(che)辆上(shang)。而传(chuan)统(tong)燃油车(che)达到极高性能的(de)多为超豪华(hua)车(che)型，市场(chang)存量小(xiao)，但同样存在(zai)隐患。”他(ta)说。

据IT之家此前报道，征求意见稿还进一步提升新能源汽车运行安全要求，以保障新能源汽车安全高质量发展。

• 一是增加 A 型电力再生式制动系统要求，规范“单踏(ta)板”模(mo)式应用。增加“纯电(dian)动、插电(dian)式混合动力(li)乘(cheng)用车和多用途货(huo)车在(zai)驱动挡下松开加速踏(ta)板后(hou)，在(zai)平(ping)坦、硬实(shi)、清洁、干燥且轮胎(tai)与(yu)地(di)面(mian)间的附着系(xi)数(shu)大于或等于 0.7 的混凝土或沥青路面(mian)上行(xing)驶时，整车制动减速度应小于或等于 0.8m/s。

• 二是增加踏板误踩加速抑制功能要求，要求电动、插电式混合动力(li)载客汽(qi)车应具备踏板(ban)误(wu)踩(cai)加速抑制功能(neng)。在静止、蠕行时能(neng)够检(jian)测，抑制动力(li)输出并通(tong)过(guo)一个明显的(de)信号(hao)(hao)装置（例如：声或光(guang)信号(hao)(hao)）提示驾(jia)驶人，减(jian)少误(wu)踩(cai)加速踏板(ban)导致的(de)事(shi)故。

• 三是增加车载娱乐系统安全应用技术要求，要(yao)求汽车(che)行驶速度超过 10km/h 时，驾驶人(ren)侧显示屏应关闭和(he)(he)禁(jin)止开启娱乐影像播(bo)放和(he)(he)游戏功能。

• 四是增加新能源汽车动力电池安全要求，明确纯电动汽(qi)(qi)车、插电式混合动力汽(qi)(qi)车的(de)动力电池应(ying)符(fu)合 GB 38031 的(de)规定，车身设有(you)定向泄(xie)压和(he)压力平(ping)衡装置。

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