IT之家 10 月 9 日消息，據外媒 Autocar 7 日報道，奧迪正在籌備一場硬仗，新車型將劍指純電寶馬 3 系與奔馳 C 級。預計三年后登場的新一代純電 A4 將采用全新架構、次世代軟件系統與受 TT 啟發的大膽外觀設計，為(wei)奧迪電(dian)動化時代拉開(kai)全新(xin)篇章。

這(zhe)款 A4 E-tron 將是首批體現“Radical Next”設(she)計理念的量產(chan)車(che)(che)之(zhi)一(yi)，肩負(fu)著讓奧迪從傳(chuan)統豪(hao)華車(che)(che)制造商轉向(xiang)“電動與軟件定義品牌”的關(guan)鍵任務。

奧迪 CEO 高德諾向 Autocar 表示，純電 A4 的發布將成為“公司歷史上最大轉折”的一部分。他強調，奧迪正在(zai)“徹底(di)重(zhong)建”產品線、設計語(yu)言、企(qi)業結(jie)構與戰略方向。

為了迎接變革，奧迪已取消有爭議的車型命名體系，削(xue)減(jian)低利潤車(che)系，并在全球范圍裁員，以應對交付量下滑與成本攀升。

高德諾說，他依然“保持樂觀”，同時坦言“沒想到 2025 年會如此艱難”。美國加(jia)征進(jin)口關(guan)稅(shui)、全球電(dian)動車(che)需求放緩，都(dou)讓奧迪的業(ye)績承(cheng)壓，也讓即將問世(shi)的 A4 意義(yi)更為重大。

他表示，奧迪將在 2026 年底前完成新產品陣容的構建，屆時將有更多令人期待的新車陸續推出，品牌也將全面導入“Radical Next”設計理(li)念。

談到競(jing)爭對手的動作是否迫使奧迪加快節(jie)奏時，高德諾說：“ A6 E-tron 處于中間(jian)細分市場，吸引了不少 A4 用戶，但你說得(de)沒(mei)錯，純電(dian) A4 確實是奧迪的重(zhong)點項目(mu)。”

他透露，這款新車將基于大眾集團的 SSP 平臺打造。按照計劃，該架構要到 2028 年才會量產，屆時還將支撐下一代高爾夫、斯柯(ke)達明(ming)銳與 Cupra 旗艦 SUV 等車型。

這意味著 A4 E-tron 與目前使用 PPE 平臺的 A6 E-tron 在技術上將完全不同。奧迪放棄讓兩款車共用平臺，是為了讓 A4 更有競爭力，與寶(bao)馬 3 系、奔馳 C 級的全新純(chun)電架(jia)構正面對決。

業內預(yu)計 A4 E-tron 續航可達 800km，支持 300kW 以上快充，高性能(neng)版本功率約 450 馬力，與主要對手(shou)勢均力敵。

IT之家從報道中獲悉(xi)，奧迪在推(tui)進軟件定義汽車的(de)同時，也重(zhong)(zhong)新重(zhong)(zhong)視實體(ti)操(cao)作(zuo)體(ti)驗。新款 Concept C 概念車展示了這(zhe)種(zhong)“數字與觸感并行”的(de)理念。

高德諾表示，觸覺與數字化并不沖突：“用戶希望直接控制關鍵功能，我們減少了虛擬按鍵，增加了物理旋鈕，讓車內重新擁有真(zhen)實金(jin)屬質(zhi)感(gan)(gan)與(yu)‘奧迪式(shi)點(dian)擊’的(de)觸(chu)感(gan)(gan)。這種(zhong)情感(gan)(gan)體驗，才是(shi)豪華(hua)感(gan)(gan)的(de)回歸。”

新(xin)一(yi)代(dai)純電(dian) A4 不僅底層技術全新(xin)，外觀也(ye)徹底革(ge)新(xin)。其將繼承(cheng) Concept C 的(de)設計語(yu)言(yan)，采用(yong)豎直矩形格柵、極(ji)簡 LED 燈組與(yu)流暢空氣動力學車身(shen)，預示著奧迪下一(yi)階段的(de)設計方向。

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