IT之家 11 月 18 日消息，保時捷(jie)已經(jing)認(ren)清了一(yi)個現(xian)實：電動(dong)汽車(che)（EV）的(de)(de)市場普及(ji)速度遠不(bu)及(ji)幾年(nian)前預(yu)期。2022 年(nian)初，時任首席執行官奧利弗?布魯姆(mu)（Oliver Blume）曾(ceng)預(yu)測，公司新車(che)型銷(xiao)量中純電動(dong)汽車(che)型占比最高可達(da) 80%。如今，這一(yi)雄心(xin)勃勃的(de)(de)目標已被放棄，取而代之的(de)(de)是一(yi)個簡(jian)潔而務實的(de)(de)新戰略：為消費者提(ti)供(gong)其所真(zhen)正(zheng)所需。

澳大利亞《Drive》雜志近期采訪了保時捷澳大利亞公司首席執行官兼董事總經理丹尼爾?施莫林格（Daniel Schmollinger）。他透露，公司最新策略的核心在于兼顧不同用戶群體，既滿足渴望電動化轉型的客戶，也尊重仍鐘情燃油車型的擁躉。施莫林格表示：“我們的目標是為客戶提供自由選擇權，取決于他們對電動化的接受程度，或是否仍鐘愛傳統內燃機車型。”

據IT之家(jia)了解(jie)，保時捷正加(jia)速開發一(yi)款基于奧(ao)迪(di) Q5 平(ping)臺(tai)的(de)全(quan)新(xin)燃(ran)油(you)(you)動力跨界 SUV，用(yong)以接替(ti)初代 Macan，該(gai)車(che)(che)型最初并(bing)未列入規劃。值得注意的(de)是，這款確(que)認投產的(de)繼(ji)任車(che)(che)型將不再沿(yan)用(yong)“Macan”之名，并(bing)預計將采用(yong)奧(ao)迪(di)多(duo)款車(che)(che)型已在使(shi)用(yong)的(de)“高端(duan)燃(ran)油(you)(you)平(ping)臺(tai)”（Premium Platform Combustion, PPC）。

談及內(nei)(nei)燃(ran)機(ji)布局，新(xin)款(kuan)卡宴（Cayenne）與(yu)帕拉梅拉（Panamera）的(de)(de) V8 發(fa)動(dong)機(ji)至少(shao)將延續至 2030 年代；下一(yi)(yi)代 718 Boxster 與(yu) Cayman 將主要轉向電動(dong)化(hua)，但其高性能(neng)版本仍將保(bao)留內(nei)(nei)燃(ran)動(dong)力系統，極有可能(neng)搭載源自 911 GTS 的(de)(de)混(hun)合動(dong)力水平對置六缸發(fa)動(dong)機(ji)。無論如何演變，718 車系的(de)(de)生命周期注(zhu)定將先于 911 終(zhong)結。祖(zu)芬豪森（Zuffenhausen）總部已多次明(ming)確表態：希望(wang) 911 這款(kuan)標志性跑(pao)車，最終(zhong)成為(wei)保(bao)時捷品牌(pai)歷史(shi)上(shang)最后一(yi)(yi)款(kuan)純(chun)內(nei)(nei)燃(ran)機(ji)車型。

對(dui)于已準備(bei)轉向(xiang)電(dian)動化的用戶，除第二代(dai) Macan EV 和 Taycan 外，一款(kuan)純電(dian)動版卡(ka)宴將于本(ben)周晚(wan)些時候(hou)正式亮相。此外，內(nei)部代(dai)號為(wei)“K1”的全新(xin)三排(pai)座大型 SUV 未來(lai)將同時提供內(nei)燃機與純電(dian)動兩種版本(ben)，這一調整推(tui)翻了(le)保時捷此前僅(jin)以純電(dian)形式銷售該(gai)豪華旗艦 SUV 的計劃(hua)。

施莫林格強(qiang)調，保時捷有能力動態調整產品矩陣以契合市場需求：“我們不做(zuo)評判，無論你有什么(me)想法，對(dui)我們來說都沒問題，而(er)且從生(sheng)產角(jiao)度而(er)言，我們有能力對(dui)市場需求做(zuo)出反(fan)應(ying)。”

然而(er)，保(bao)(bao)時捷產品組合中一(yi)(yi)個明顯(xian)的(de)(de)空白正逐漸(jian)顯(xian)現：初(chu)代 Macan 將(jiang)于 2026 年(nian)年(nian)中正式停產，而(er)其繼(ji)任者(zhe)直到(dao) 2028 年(nian)才會面世。這一(yi)(yi)長達(da)兩(liang)年(nian)的(de)(de)空窗期恐將(jiang)對銷量(liang)(liang)造成嚴重沖擊，畢竟，作為(wei)保(bao)(bao)時捷旗(qi)下兩(liang)款 SUV 中尺寸較(jiao)小卻常(chang)年(nian)穩居銷量(liang)(liang)榜首(shou)的(de)(de)車(che)型，Macan 對整體交付(fu)量(liang)(liang)貢獻巨大(da)。事實上，其燃油版缺席的(de)(de)負面影響已(yi)(yi)在(zai)歐洲顯(xian)現：受去年(nian)生(sheng)效的(de)(de)全(quan)新網絡安(an)全(quan)法規限制，該車(che)型已(yi)(yi)于 2024 年(nian)被迫提前退出歐洲市(shi)場(chang)。

得益于(yu)大(da)眾(zhong)集團(tuan)的(de)(de)強(qiang)力支持(chi)，保(bao)時捷尚有足夠底氣(qi)修正此(ci)前(qian)對(dui)電(dian)動(dong)化(hua)浪(lang)潮的(de)(de)過度樂觀預判。但更宏大(da)的(de)(de)行業背景不容忽視：歐(ou)盟(meng)已堅定推行 2035 年起全面禁售新內(nei)燃機汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)規定。這一強(qiang)制政策(ce)正是眾(zhong)多(duo)傳統車(che)(che)企(qi)激進押(ya)注電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)核心動(dong)因(yin)之(zhi)一。此(ci)外，日益嚴苛的(de)(de)歐(ou)盟(meng)碳排放(fang)法規迫(po)使車(che)(che)企(qi)必須提升電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)銷量占(zhan)比，以(yi)降低車(che)(che)隊平(ping)均(jun)排放(fang)水平(ping)，從而(er)規避(bi)高額(e)罰款。

歸根(gen)結底，全球汽(qi)車(che)(che)制造商正陷(xian)入兩難境地(di)：一方(fang)(fang)面，電動汽(qi)車(che)(che)在(zai)盈利能(neng)力(li)與市場受歡迎(ying)程度上仍遠遜(xun)于(yu)燃油車(che)(che)；另一方(fang)(fang)面，從(cong)監管合規角度出發，電動汽(qi)車(che)(che)又(you)是必需品(pin)。

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